“复兴号”26日首发京沪间由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日被正式命名为“复兴号”，并将于26日在京沪高铁正式双向首发。就中国标准动车组和“复兴号”命名的相关情况，记者采访了中国铁路总公司负责人。提升京沪高铁运营品质“复兴号”中国标准动车组有“400”和“400”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“”开头的型号，“”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上，持续运行时速为350公里；“”和“”为企业标识代码，代表生产厂家；“”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“”代表动力集中电动车组，“”代表动力集中内燃动车组。今后，将根据运输市场需求，逐步研发300和200系列中国标准动车组。京沪高铁已开通运营6年，运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国*繁忙的高速铁路干线。目前，铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设，并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。“复兴号”在京沪高铁率先开行，对于进一步提升京沪高铁运营服务品质，打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。“复兴号”科技创新“五大亮点”中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有：一是国家大力支持。
中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。二是统筹科研力量，产学研用协同创新。自2012年开始，中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量，产学研用紧密结合、协同创新，开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发，采用正向设计思路，开展技术条件和技术方案设计。四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关，全面掌握动车组关键核心技术，软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核，并进行了时速420公里交会、重联试验，创造高铁列车交会、重联运行速度的世界*高纪录。积极推动中国高铁“走出去”“复兴号”400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。
中国铁路总公司将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。在中国标准动车组研制过程中，中国铁路总公司坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势，开展了动车组技术顶层设计，对未来动车组技术研发进行了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前，已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，还将围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。是指依照《》的规定，由2个以上、200个以下股东共同出资设立的，股东以其认购的股份对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任的公司法人。具有人合兼资合、封闭及设立程序简单的特点，股份有限公司 本文资料来源于网络。版权归原作者所有，如触及版权等问题，请及时与我们联络，以便删除。
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